Sources chinoises, le 16 juillet 2026
traduction intégrale et littérale de l’article du Quotidien du Peuple, le 13 juillet 2026 :
Il y a peu, Nissan Motor a annoncé avoir signé un protocole d’accord avec une entreprise appartenant au groupe Chery. Nissan prévoit de mettre à disposition une ligne de production de son usine britannique de Sunderland afin d’y fabriquer, à compter d’avril 2027, des véhicules complets à conduite à droite pour Chery.
C’est la première fois qu’un grand constructeur automobile japonais fabrique, sur un marché européen central, des véhicules pour une marque chinoise indépendante.
Le fait que des produits automobiles chinois accèdent aux marchés mondiaux en s’appuyant sur les lignes de production de pays développés annonce clairement l’émergence d’une nouvelle configuration industrielle.
Passée du rattrapage à la progression parallèle, puis à la position de leader, l’industrie automobile chinoise ne s’est pas contentée de suivre pas à pas les autres acteurs.
Elle a saisi la vague de transformation industrielle portée par l’électrification et l’intelligentisation des véhicules, remodelé la logique du secteur et son écosystème de marché, et construit des avantages industriels complets dans les batteries de traction, les plateformes automobiles, les véhicules intelligents et connectés ainsi que l’intégration des chaînes industrielles.
Elle a ainsi accompli un développement par bonds successifs.
Du point de vue de l’accumulation quantitative, la Chine occupe depuis onze années consécutives la première place mondiale pour la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles. Au premier semestre 2026, production et ventes ont toutes deux dépassé 7,4 millions d’unités.
Cette progression traduit non seulement la hausse de la courbe de croissance, mais aussi le haut degré de maturité de l’écosystème industriel.
Du point de vue de la montée en gamme qualitative, les constructeurs chinois ont déjà acquis des avantages concurrentiels dans le développement des modèles, les technologies centrales des trois systèmes électriques — batterie, moteur et commande électronique — ainsi que les systèmes intelligents.
Nous ne nous sommes pas contentés de rattraper les autres acteurs sur les paramètres techniques ; nous avons également acquis, dans une certaine mesure, le pouvoir de définir la prochaine génération de mobilité intelligente.
Au-delà de la ligne de production de Sunderland, le groupe automobile mondial Stellantis produira des véhicules à énergies nouvelles de Leapmotor dans son usine de Saragosse, en Espagne, et développera conjointement de nouveaux produits sur la base de l’architecture électrique et des technologies de batterie de Leapmotor.
Sur le marché chinois, dans les modèles à énergies nouvelles développés conjointement par Volkswagen et Xpeng, certaines technologies centrales, notamment celles liées à la conduite intelligente, sont fournies par Xpeng.
Certains qualifient ces phénomènes de « reverse OEM ».
Il ne s’agit pas d’une simple coopération en matière de capacités de production, mais d’un renforcement capacitaire intégré couvrant les technologies, les normes et les marques.
L’industrie automobile chinoise ne s’est pas seulement affranchie de la trajectoire consistant à échanger l’accès au marché contre des technologies ; elle commence aussi, en tant que pionnière de l’ouverture des marchés et de l’innovation technologique, à fournir en sens inverse des produits et des solutions chinois.
Cette transformation des rôles constitue le résultat du développement de long terme de l’industrie automobile chinoise, orienté vers la transition verte et l’innovation.
S’appuyer sur de nouvelles filières pour réaliser la montée en gamme industrielle et la transformation des marchés ne repose pas seulement sur l’avantage du rattrapage technologique, mais aussi sur une compréhension profonde des tendances d’évolution du secteur.
Il s’agit d’une forme de vision de long terme fondée sur une capacité active de structuration.
Il faut utiliser l’action publique pour orienter les forces du marché, renforcer la construction des infrastructures de soutien et densifier progressivement l’écosystème industriel ; privilégier d’abord certains scénarios ciblés, de petite taille mais à forte valeur ajoutée, ainsi que des scénarios intégrés interrégionaux et intersectoriels ; puis perfectionner progressivement les modèles économiques, de manière à faire des percées ponctuelles un levier de progression générale.
De l’éolien et du photovoltaïque aux communications 5G, puis à l’intelligence artificielle, si nous avons pu rattraper puis dépasser les autres acteurs dans certains domaines essentiels, c’est parce que nous avons associé vision stratégique et travail pragmatique, audace dans l’expérimentation et capacité à surmonter les difficultés, avançant pas à pas et franchissant les étapes une à une jusqu’à construire des avantages concurrentiels systémiques.
Le développement de nouveaux modèles et de nouvelles formes d’activité ne dispose souvent d’aucun précédent sur lequel s’appuyer et s’accompagne nécessairement de divers risques, défis et incertitudes.
Passer du rattrapage à la position de leader signifie que chaque étape doit être explorée par nos propres moyens.
Nous devons anticiper et nous positionner en première ligne, poursuivre nos efforts dans la durée malgré les difficultés, conserver une détermination stratégique suffisante et faire preuve de l’énergie nécessaire pour ouvrir une route à travers les montagnes et construire un pont face aux rivières.
Il faut savoir apprendre des autres sans répéter mécaniquement leurs solutions, défendre l’innovation autonome sans se refermer sur soi-même. C’est ainsi seulement que nous pourrons traverser les cycles industriels et ouvrir de nouvelles perspectives au cœur des transformations.
Celui qui sait discerner les tendances est avisé ; celui qui sait les maîtriser l’emporte.
En conquérant les marchés par la technologie et en participant activement à la recomposition des chaînes industrielles et d’approvisionnement mondiales, nous avons ouvert une voie d’innovation fondée sur le marché intérieur, l’autonomie et la maîtrise, ainsi que sur l’ouverture et les bénéfices mutuels.
En nous appuyant sur les conditions favorables et en maintenant cette dynamique, davantage de secteurs émergents et de nouvelles filières pourront, à l’image des véhicules à énergies nouvelles, s’élever dans la transformation, accomplir des percées par l’innovation et réserver au monde des surprises toujours plus nombreuses et plus importantes.
Sources chinoises, 2026